Manual de Sobrevivência em São Paulo : O Guia definitivo dos perdidos em Sampa

A Linha 4 – Amarela do Metrô de São Paulo – que é uma das mais modernas e seguras do estado – agora conta com cobertura 3G aberta ao público. Por enquanto, a cobertura é parcial – só entre as estações Faria Lima e Luz, trecho de pouco mais de 7Km – mas tem previsão de sinal em toda a linha até março de 2012.

Foram instalados 30 mil cabos de radiofrequência nos túneis e 89 antenas para garantir acesso à internet para os mais de 500 mil passageiros que utilizam a linha diariamente e sentiam falta de poder dar checkin no FourSquare .

A Linha Amarela já está funcionando normalmente das 4h40 às 0h00, com 7 estações (Butantã, Pinheiros, Faria Lima, Paulista, Luz e República) e integrando com outras linhas de trem e metrô. Confira as fotos da estação que tirei ainda em fase beta.

A Linha Amarela do Metro de São Paulo começou a funcionar, finalmente, após um longo e tenebroso inverno. Pelo menos em fase experimental. Nessa primeira fase apenas as estações Faria Lima (no Largo do Batata) e Paulista (na Rua da Consolação) estão ativas. O traslado entre as estações dura em torno de 3 minutos, mais o tempo de espera, que nesse primeiro momento é grande devido ao reduzido número de trens. Ah, faltou dizer que não estão cobrando ainda o trajeto e o horário de funcionamento é restrito das 9 da manhã às 3 da tarde.

Eu experimentei a viagem na última sexta-feira e tirei várias fotos (veja abaixo). Vale dizer que existem várias novidades, pontos a serem destacados nessa nova linha:

• Os novos trens não são tripulados. A navegação é remota e automática, não tem condutor;
• Os vagões não são isolados. Os passageiros podem transitar dentro do trem, que parece um daqueles ônibus articulados, sanfonados (mas as articulações não aparentam tanta fragilidade quanto dos ônibus);
• Os trens possuem ar condicionado, câmeras e painéis de LED para sinalização e avisos;
• O condutor de eletricidade para os trens (você achou que eles se moviam como? gasolina?), ao contrário dos atuais, fica na parte superior, não nos trilhos. Dessa forma, se alguém cair nos trilhos, não morre eletrocutado;
• E para alguém cair é bem difícil, já que as plataformas são isoladas dos trilhos por uma parede de vidro com portas automáticas, que só abrem quando o trem está parado, posicionado e de portas abertas;
• Não há catracas. As entradas para a estação se dão através de portas de vidro automáticas, que se abrem após o pagamento da tarifa (quando já estiver sendo cobrada, por enquanto, se abrem com sensor de presença).
• Existem outros pequenos detalhes também, como a profundidade da estação (uns 4 lances de escada rolante), os botões de emergência das escadas na altura dos braços ao invés dos pés, a ótima iluminação das estações e o aspecto “clean” de tudo. Espero que continue assim e não sujo, riscado, grafitado e tudo o mais.

Fotos da Linha Amarela